最高车速472.41 kph，搁往常，东说念主们看到的第一反映笃定要么是我们的高铁更新了，要么是布加迪和轩尼诗谁家出新车了。

醒醒鸽们，地表最强、一千多万东说念主民币起售的电动超跑 Rimac Nevara R ，也就只是将将特出 430 kph啊!

但谁也没念念到，比亚迪用自家的新款仰望 U9，达到了这个以往只须高铁和顶尖油车这样的超等怪物，才可能达到的成立。

就在前两天，比亚迪悄摸声的在自家官号上发了一个时长 3 分钟的视频，说的是在德国 ATP 的高速环路上，新款仰望 U9 的工程测试车达到了 472.41 kph 的最高车速，成了史上极速最高的电动汽车，莫得之一。

之前的记录保执者，即是我们前头提到的阿谁和布加迪一说念造超跑的 Rimac 。

很领悟，创造这个得益的笃定不是现金的 U9。

毕竟把柄车重，只是是为了达到 472.41 kph 的车速，驱动电机的输出功率就得1500 匹以上，远超现金 U9 的1306 匹峰值马力。

破记录的，只能能是刚在工信部亮相、领有特出 3000 匹峰值马力的新款仰望 U9 。

对于这台车，我们其时还发过一篇推文解读过它的能源总成。而很搞笑的是，就在半个月前， Rimac 的雇主 Mate 还在 Facebook 上质疑过 U9 的能源水平，他的原话是这样说的：

由于大大批中国电动汽车齐使用 LFP 电板，我怀疑其中任何一款齐无法提供 20+C 的放电率（ 哪怕只须 1 秒 ），而这种放电率是提供 2 兆瓦以上功率所必需的。

事理是 U9 的磷酸铁锂电板压根撑不住这样大的放电倍率，3000 匹的马力是假的！领域秒被比亚迪用实打实的极速得益打了脸，亦然颇有直播领域了。

Mate Rimac

当我们的汽车工业又把一个寰球第一收入囊中，各界的反映着实齐是牛批！惶恐！恭喜！心境照实很高涨，但也搞得许多不太慎重汽车的昆季有点云里雾里的。

不即是跑的快点极少吗，有啥含金量？布加迪之前不是有更快的记录吗，为啥还在庆祝？

我以为浅显来说，比亚迪这个三分多钟的视频对高性能电车来说基本不错算是个宽广的里程碑。不仅冲破了东说念主们以往对电车的多样刻板印象，也让油电工夫之间临了的差距着实抹平了。

最经典的刻板印象之一，即是电车只能作念到加快快，然而极速不高。

说真话，当今的绝大部电车也照实合适这个默契。要知说念，烧油的超等跑车们之是以跑到动辄三四百公里的速率，很猛进度上是变速箱的功劳。

通过调遣发动机和车轮之间的传动齿比，油车不错像我们骑带挡位的自行车同样，即使骑车力气是疏通的，但即是能通过不停的换挡来达到更高的速率。

但电车这头因为能源的来源是漫步式的电机，一方面是需要体积小、分量轻，另一方面电机有可能一用即是两个以上。

不太可能说像发动机同样，给每个电机齐配个能换好多挡的变速箱，只能靠着电机自身的特色来调遣扭矩和转速的分派（ 酌定给个浅显的两档变速 ）。

这就变成了电机的转速扭矩输出弧线大齐是这个画风的，从一个转速或者说车速启动，扭矩也即是加快的气力会大幅下滑，直到十足莫得力气不息加快。

4000转后扭矩启动暴跌

而在需要飙高速的时代，油车那头骑的是前三后七变速的公路自行车，电车这头骑的则是弗成换挡的分享单车。

你就追吧，一追一个不吱声。

这亦然电车一直以来被东说念主们诟病的一个点，十几万的高尔夫荒诞上两百，二十多万的 Model 3 跑到一百七齐良友，贵在哪了是吧。

德国不限速高速上的六代高尔夫（1.4T）

分享单车没法改，那能擢升的笃定即是骑车的东说念主了对吧。弗成换挡？我径直让奥特曼来骑车不就完事了吗！

这亦然为啥这几年的电车车企们一直齐在擢升电机的最大转速和最大功率，跨越的速率也相配之快。

量产马力最大的车型，前几名着实全是电车；纽北的最快圈速，前三也有两台电车一台混动。可独一即是极速，电车长期追不上油车的脚步。最近几台冲破最高车速记录的车型，甭管是不是量产，也清一色齐是烧油的。

刻下地表最速布加迪 Chiron Super Sport 300+ ( 490.484 kph )

电车们拼尽全力，也就只能作念到开始 Rimac Nevara R 摸到 431 kph 的水平。不仅和油车们断档领悟，车价也飙到了一千多万东说念主民币起步（ 国际价钱，引进更是逆天 ）。

反偏执来看前几天的比亚迪仰望 U9 ，似乎是这样久以来第一次有东说念主把奥特曼塞到了分享单车上。

至于比亚迪是怎么作念到的，说真话当今的信息未几，但我们如故若干能从比亚迪公开的物料内部傍观到一些痕迹。

就比如每个轮子齐有一个的，峰值功率高达550 千瓦的四轮稀薄轮边电机。

要知说念，这种一个轮子几百匹马力的电车之前并不是莫得。比如祥瑞王莲花 Evija就有着两千匹的出面的最大马力。这是它电机的模样，双电机总成，足下各一个。

而这是这回仰望 U9 的双电机总成，在能源更强的同期，肉眼可见的集成度更高。对比现金 U9 上的双电机总成也有着领悟的封装和形态变化。

上新下老

而当一台车用从未有过的阵势用上了从未有过的恐怖能源，它能得回一个从未有过的极速得益，其实也不太奇怪嘛对吧。

这里头，唐突就有着比亚迪有意为 U9 优化的逆天散热系统，以及足以维持超高功率和转速的新结构、新材料。坐等比亚迪作念更详备的工夫解读。

除了让电车开脱跑不快的印象除外，U9 这回还顺说念帮自家的另一个工夫办法正名了，那即是磷酸铁锂能源电板。

现金仰望U9的能源电板

要知说念在 U9 冲破记录之前，提到磷酸铁锂能源电板，东说念主们的第一反映频频是能量密度更低、低温性能不好、充放电材干差等多样污点。对应到电车的体验上即是续航更短、冬季续航尿崩、性能和充电速率不行等等。

比拟于另一个决议三元（ NMC ）锂电板，磷酸铁锂着实即是低端的代名词。如今市面上的着实通盘电车齐是低配车型用的磷酸铁锂电板，高配或者顶配材干领有三元锂电板。

前者天然能量密度低、充放电倍率很难擢升、低温性能不彊，但化学结构极其褂讪、阻遏易发烧、轮回的寿命更长；后者天然能量密度高，充放电的倍率也高，但褂讪性差、更容易发烧、寿命也更短。

磷酸铁锂极其褂讪的结构式

两种工夫门路其实并不是高端低端的鉴别，而是看用了工夫的厂家用了什么阵势来进展所长、补全短板。只淌若能让东说念主们体验更好的决议，那即是更好的决议。

这回破记录的仰望 U9 ，用的依旧是比亚迪最拿手的磷酸铁锂刀片电板，这就很猛进度上破除了磷酸铁锂电板弗成作念高性能的刻板印象。

那比亚迪是用了哪些阵势来补全磷酸铁锂电板的多样短板呢？

很缺憾，刻下的信息还辱骂常有限。把柄比亚迪已有的工夫栈估计，这台破记录的 U9 上的刀片电板唐突率用上了：

1. 超高压实密度的磷酸铁锂正极，通过掺杂其他的元素来擢升正极材料的克容量，让磷酸铁锂正极不错容纳更多的电荷。

2. 厚度更大的电极，通过多层涂布工艺、从头策画电机孔隙结构等阵势来增多电极的导电性能。

3.1200V超高压架构之外更强盛的散热结构保证电板包长期在最合适的温度下使命。

4. 这些齐是我猜的。

再加上之前一经量产上车的“ 兆瓦闪充 ”工夫（ 1000kW 最大充电功率 ），磷酸铁锂在比亚迪的操弄下着实一经变成了一个莫得短板的决议。

如果这些工夫临了齐能用够有性价比的阵势下放到比亚迪的通盘车型上，那我以为能源电板的两种门路之争，可能就要南北极回转了。

是以说，天然只是在赛说念上跑了一个极速得益，但 U9 这回带来的信息量还辱骂常之大的，也难怪比亚迪只是发了个 3 分钟的挑战视频，就激发了网上一波又一波的解读。

临了说个鬼故事吧，从视频里看，仰望 U9 之是以跑到 472.41 公里的速率就停了，并不是因为它加不上去了。

而是因为横风太大，外加跑说念太短了。

撰文：致命空枪

剪辑：脖子右拧 & 面线

好意思编：萱萱

图片、尊府来源：

仰望汽车

Rimac Motors