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2025 年 6 月 13 日，印度航空 171 航班引申从印度艾哈迈达巴德飞往伦敦的航班时，在飞机刚升空不及一分钟就失事坠毁，陨落在跑谈至极的一所病院内。失事飞机上共载有 242 东谈主（含机组），当今只发现又名幸存者，其余机上东谈主员生还概率极低。同期由于飞机坠毁在东谈主员密集的城区病院内，预测大地东谈主员伤一火会有几十东谈主。

失事飞机是波音 787-8 "欲望客机"，是其进入运行 14 年以来的首起枢纽空难。这起空难遭难东谈主数不小于 241 东谈主，是近十年来最惨重的一场空难。波音前年深陷于飞机坐褥质地丑闻之中，如今又发生了波音 787 的首起空难，让波音的远景又不甚在意。

一、事故分析

失事的印度航空 787-8 客机机号是 VTANB，机龄 11.5 年，是波音艾弗莱特工场总装坐褥的。由于刚升空就发闯祸故，因此飞机 ADS-B 信息并不完满。而且该飞机从运转滑行启动 ADS-B 运转一直到失事信号中断，中间数据绝交以分钟计最大绝交达四分钟，远高于平淡飞机几秒绝交的 ADS-B 更新频率。该机场起降的航班 ADS-B 数据更新频率王人平淡，可见是该飞机 ADS-B 开采有问题而不是机场区域的数据袭取有问题。

证据印度航空 171 航班 ADS-B 数据规复的轨迹，红圈为飞机坠毁地点的病院

由于 ADS-B 数据问题，使得事故一运转被觉得事故飞机只使用了一半跑谈。而该航班引申印度 - 英国航路，且满客，因此飞机处于满载满油的情状，升空分量较大。再加上地表大气温度 37 度使得发动机推力有一定亏本，若使用一半跑谈升空会相配极限，也因此被猜度是否是导致空难发生的要素之一。

随后 Flightradar24 官方知道，称他们确认飞机在跑谈上反向滑行一段距离后再调头，使用完满跑谈（3400 米）进行升空。而 ADS-B 数据由于 4 分钟的赋闲未能将此展现出来。以本东谈主关于 787 国外航班现场运作的领导来说，我也认可 FR24 官方的说法。而 ADS-B 临了一次数据更新给了咱们一个极为枢纽的数据：高度 625 英尺。

FR24 官方关于印航 171 事故的 ADS-B 数据评释

由于地处市区，有多个监控摄像头拍下了飞机失事先的临了画面。天然当今流出的视频是手机对屏幕进行翻拍，潜入度较低，但满盈看到飞机坠毁前的姿态，并从内部分析出好多要津要素：

1. 起落架原蓝本本处于放下情状；

2.787 襟翼疑似处于收起情状（FLAPS0）；

3. 疑似在空中放出 RAT（风力涡轮发电机）；

4. 飞机升空后处于正高涨率，随后下跌；

5. 飞机在坠毁前临了阶段有抬起机头。

这些要素仍是不错反应出好多东西，并骄横出事故 787 在刚升空后就处于顽抗淡的情状。

领先，787 的起落架在最大 200 英尺高度就该收起来，以此减小阻力升迁爬升率。而最高高度达到了 625 英尺，这平淡情况下起落架怎么也王人该收起来了。而且主起落架轮胎呈现出前低后高的姿态，与平淡情况的前高后低适值违反。

而机翼上的襟翼情状就更令东谈主诱骗不明了。平淡来说 787 升空时是使用 FLAPS5，襟翼微微向下以在升空阶段赢得更大升力。然而视频中飞机在升空后襟翼昭彰处于收起的情状，与机翼一条直线，也即 FLAPS0。

前边说了，放出襟翼是为了赢得稀薄升力，那收起襟翼之后就代表着损违约 20% 傍边的升力，而这在刚升空的低速情状下是很要津的。大地破败的机翼情状骄横，在飞机坠毁时如实处于襟翼收起的情状。天然波音 787 有自动襟翼功能，但昭彰这刚升空的情状也没到温存自动收起襟翼的条目，只但是机组手动收起。

至于空中放出 RAT，那就更令东谈主惊悚了。RAT 是在飞机失去电力时提供紧要电力所用的，在发动机双发失效大概液压三路失效等情况下才会自动启动。天然视频潜入度不高，而且该位置也有天线，但一些角度不错明晰看到疑似 RAT 放出，而且摄像里飞机的声息也合适开释 RAT 后发出的嗡嗡声。

失事飞机疑似放出 RAT

二、双发失效？

一方面发动机双发失效是自动大开 RAT 的条目之一，另一方面是坠毁的临了姿态太像双发失效了。因此，在飞机以相配稳当的接近于降落的姿态坠毁后，也产生了是否是发动机双发失效的质疑。

在视频中咱们不错看到前半段飞机平淡升空，仍是修复起了正高涨。而在达到最高点后，飞机就犹如抛物线雷同安稳地下坠直至坠毁，就仿佛在进行"立定跳远"，从跑谈上"跳"起来后，就抛物线陨落。这是由于飞机能源大幅下跌且阻力重大，无法看护空速导致升力不及以遨游并坠毁。

收获于当代航空发动机的发展，飞机在惟有单发平淡运作的情况下照样能完成升空与爬升。也因此要是一架飞机连升空后的爬升也作念不到，那意味着它濒临的不单是只是单发失效，而是双发推力大幅下跌以致双发泊车。而本次印度航空事故多样迹象王人指向了飞机推力大幅下跌以致双发泊车的可能。至于鸟击导致飞机失事一说，在现场视频中看不出有发生鸟击的迹象，因此不错暂时摒除。

眼尖的一又友可能会提议问题：提前收起襟翼难谈就不会导致升力不及？如实，提前收起襟翼如实会导致升力下跌，但需要谛视的是之前升空历程中襟翼收起后依然在爬升，仍是修复起了正高涨率。这时刻哪怕襟翼仍是收起，飞机在发动机推力之下只会越飞越快，升力越大爬升越高。襟翼提前收起如实存在一定的影响，但只是一个次要要素而不是要津要素。信得过中枢的问题在于飞机显豁的推力不及导致无法看护遨游。

对一个双发飞机来说，发动机双发失效是极为目生的情况，而在民航畛域更是如斯。历史上几次双发失效导致的空难大概事故常常王人是遇到了外界要素（全好意思 1549 升空后遭受鸟群双发失效告成迫降水面，也即哈德逊河遗址）、东谈主为失实（加航 143 航班，少加油导致遨游中无油双发泊车，飞机滑翔告成迫降）、惩办失实（回应航空 235 航班，飞机右发故障后舛讹关闭左发导致双发失效）等才发生的。

这是因为在民航适航中双发失效属于"倒霉级"故障，要求发生率低于十亿分之一，而内容遨游中由于当代民航发动机极高的可靠性，由于本身原因双发同期发盼愿械故障的概率，险些不错忽略不计。

机械故障导致双发同期失效概率很低，但是其他原因导致双发失效或双发推力大幅下跌是有可能的，而且在波音 787 上是有前例的。

在 2019 年，日本捷星航空 JQ15 航班就发生过下跌阶段双发先后推力下跌，发动机处于怠速情状（8 秒与 81 秒），能源大幅下跌。所幸飞机有满盈的高度与速率，况且遨游员惩办恰当，只是事故症候莫得发闯祸故。

过后打听发现，两天前飞机在新西兰进行燃油加注生物杀菌剂时，由于剂量及搀杂姿色失当，导致杀菌剂内的镁盐在油路中产生千里淀影响了发动机转速，油量骤减，发动机 FADEC 处于怠速情状，双发片晌大幅失去推力。至于印航 171 是什么原因导致双发推力大幅下跌，还有待进一步的打听。

天然，也不摒除升空阶段单发失效，机组在惩办中舛讹关闭平淡发动机由此导致双发失效的可能。至于临了阶段飞机的显豁昂首算作，可能是遨游员在行将坠毁时不振的拉杆。

三、印度航空照旧波音的问题？

导致事故的原因有待进一步的打听，在打听论断出来之前，很容易意想的是印度航空的东谈主为原因大概波音的贪图或坐褥问题。

毕竟波音 787 在昔时十几年间不停爆出质地问题，其中不乏飞机结构上的坐褥颓势。但很昭彰，飞机坠毁前襟翼仍是收起是显豁的舛讹，不摒除是遨游员遭受枢纽问题后惩办失实导致的。在飞机坠毁之前遨游员曾向塔台发出" MAYDAY "求救信号，可见仍是遭受了严重问题。

在失事飞机引申前一段航班时，有搭客录制视频月旦该飞机的空调无法职责且机载文娱系统无法使用。天然空调系统故障与飞机失事并无平直关联，但不错看出这架飞机昭彰莫得赢得精湛的存眷，是保留故障进走运行。而由此也天然会产生飞机是否还有其他问题以及存眷是否恰当的怀疑。毕竟印度航空的安全纪录并不算很好，在 2020 年就发生过印度航空旗下印度快运飞机冲出跑谈导致飞机失事的枢纽事故。

至于波音，这起空难无疑亦然一个枢纽打击。

波音 787 初次空难带来的重大负面影响天然无须多说，在 2019 年 737MAX 危急之后又在 2024 年发生了 737MAX9 空中飞门事件，由此暴泄漏了波音飞机坐褥质地以及坐褥线的严重问题。在五月底，波音刚刚布告大幅改善了飞机的坐褥质地，并有望将主力飞机 737MAX 的产量从月产不及 38 架升迁到月产 47 架，有望走出之前的暗影。在这时刻又发生一齐机毁东谈主一火的枢纽事故，关于正试图走出之前暗影的波音来说无疑是当头一棒，而好意思股中波音股价的暴跌也骄横出本钱市集觉得本次空难对波音有着严重的影响。

天然，对一齐空难来说，其原因常常是多方面导致的，最终打听成果才气端正各方包袱。

当今 NTSB 仍是布告将派出打听组协助印度进行事故的打听，而打听的成果无疑会对波音 787 的远景有枢纽的影响。对波音、对印度航空，这起空难的真相无疑诟谇常枢纽的。

本文来自微信公众号：底线想维 （ID：dixiansiwei）开yun体育网，作家：张仲麟，头图来自：视觉中国