最近开云体育，一封题名为国内某车企得当东说念主的邮件激发暖热。邮件条目供应商自2025年开动将所供产物降价10%，收到邮件的供应商则暗意“强烈起火”。

　　汽车是最复杂的民用工业产物，由上万个零部件构成，其供应链包括原材料采购在内的零部件供应商、整车制造企业、最终产物录用智商的经销商等。与整车制造企业比拟，零部件供应商在产业链条中永辽阔于舛错地位，很难挡住车企转嫁的降价压力。并且，跟着整车产销鸿沟扩大，模具、产线等本钱摊薄，零部件供应商也有了相应的降本空间。因此，车企每年必会对供应商年单进行议价，“年降”确乎是行业常规。

　　虽为“常规”，但激发起火，从更深眉目来看，在于这次车企以10%幅度“极限压价”，自便了大无数供应商的价钱底线，叫醒了全球对“内卷式”恶性竞争的反感。前年以来，汽车行业竞争空前热烈，流程多轮降价后，不仅大部分车企增收不盈利，供应商的利润亦然薄如刀片。前不久发布的《2024全球汽车供应链中枢企业竞争力白皮书》泄露，中国百强零部件企业利润率为7.2%。若再降10%，意味着大部分供应商将不行幸免地跌入亏空泥潭。

　　与极限压价相同令行业担忧的，还有车企对供应商货款的久拖不结。据报说念，现在，跨国车企在国内对供应商付款周期较短，且在账期惩办上更为表率，“到期不必催，径直打款”。比如，良马的付款周期已训斥至30天到45天，特斯拉为90天。国内大部分车企对供应商付款周期则较长，且这一风光有显豁恶化趋势。越来越长的账期，缓解的是车企资金压力，增多的却是供应商的野心本钱和风险。

　　更何况，把柄财报数据计较得出的账期，也并不料味着供应商的确就能在异常令刻拿到回款。因为车企利用银行汇票、企业交易汇票等金融器具，延伸向供应商结算货款的风光，在行业内十分开阔。我国汽车零部件供应商无数为中袖珍民营企业，从银行得到流动资金自身就比较鬈曲。要是上风车企再通过各式金融器具来延长账期，这对野心鬈曲的供应商来说，无异于雪上加霜。

　　车企期待种植乘用车竞争力无可厚非，但竞争力的种植应当主要来自于产物技能改革、质地种植、品牌开辟和职业增强，而非莫得底线的价钱战。尤其是在价钱战愈演愈烈确当下，靠“极限压价”供应商得到竞争力的边缘效益早已递减。此前，中共中央政事局会议强调，要强化行业自律，隆重“内卷式”恶性竞争。事实上，价钱战是把双刃剑。要是车企竞争过度，莫得节制地靠压价卷供应商，而供应商为降本，不吝偷工减料，产物性量难以保证，最终伤害的不仅是供应商，也包括车企，还有整零相干。

　　细腻的整零相干，不仅是塑造产业健康生态的进犯力量，亦然鼓动产业高质地发展的底层逻辑。海外汽车产业发展领导标明，零部件强，则汽车工业强。中国要早日置身寰宇汽车强国，尤其需法子军车企发掘和培育优秀供应商，秉抓共赢的野心绪念开云体育，商量行业永恒发展和利益，构建细腻的整零相干和健康的产业生态。