源头：华尔街见闻

　　富士康一直在玩忽投资电动汽车工场，好像能为归拢后公司的电气化转型提供扶植。报谈称，鉴于富士康曾收购夏普的前例，其参股意向可能会激励本田和日产对被收购的担忧厚谊，进而加快二者的归拢程度。

　　本田、日产传出归拢音书后，报谈称富士康特意参股。

　　周三早间，据《日经新闻》报谈，由于濒临财务窘境，本田汽车和日产汽车正筹商归拢并成就一家新的控股公司，并计较将三菱汽车纳入控股公司旗下。

　　另据媒体征引知情东谈主士音书，人人第一大代工场商富士康的母公司鸿海精密已与日产公司盘考入股联系事宜。

　　按本车和日产现时的市值计，如若成功归拢，这将成为2021年以来汽车行业最大的一笔走动，日系三强也将由此并为两大势力：一个由本田、日产和三菱戒指，另一个由丰田汽车集团公司组成。

　　富士康的参股意向或加快归拢程度

　　在本田、日产传出归拢音书的背后，反应的是人人汽车市集竞争加重以及电动汽车转型给传统车企带来的挑战。

　　据悉，富士康一直在玩忽投资电动汽车工场，有分析合计，其丰富的业内履历好像能为归拢后公司的电气化转型提供扶植。

　　其次，供货给日产和本田的上游零部件制造商相似濒临着强烈竞争，执续的产能和价钱压力好像也能跟着富士康加入有所缓解。

　　面前，尚未有公开音书自大富士康与日产的谈判发扬，但《日经新闻》默示，鉴于富士康曾于2016年收购夏普的前例，其参股意向可能会激励本田和日产对被收购的担忧厚谊，进而加快二者的归拢程度。

　　此前，本田实施副总裁Shinji Aoyama曾表态称，公司正在筹商各式选项，包括成本相助或成就控股公司等。

　　汽车行业“大归拢”时间就此开启？

　　财务窘境是本田、日产决定归拢的根柢原因。联系数据自大，本年前六个月，本田、日产和三菱在人人限制内统统售出了约400万辆汽车，远低于丰田520万辆的汽车销量。

　　华尔街见闻此前说起，相较于本田，日产的财务情状要更困顿，一度登上新闻头条。有报谈称其仅剩12至14个月的现款储备，该公司还濒临着激进鼓舞的压力和巨额债务包袱。

　　有分析称，除了竞争强烈，“日特股”的公司贬责校正、日本汽车市集萎缩以及劳能源供应垂危等身分相似可能是促成本田和日产归拢的蹙迫身分。

　　一朝归拢落地，其它数百家日本汽车公司可能也会开动筹商“抱团取暖”。

　　Tachibana证券的分析师Hiroki Ihara批驳称：

“日本汽车制造商太多了，为了提雄壮家竞争力，必须进行归拢。”

　　日本企业高管协会会长Takeshi Niinami默示，跟着日本走出“失去的三十年”，九行八业关于整合的心态正在发生转动：

“行业内的归拢正在这个国度闹热发展，我念念将来可能会越来越多，面前恰是时刻。”

　　风险提醒及免责条件

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